近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發(fā)展。憑借在這一細分領域的提前預判和布局，國內(nèi)造船企業(yè)打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續(xù)提升。

甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽車運輸船，成了船舶運輸領域里的“香餑餑”。專家介紹，汽車運輸船（PCTC）屬于小眾船型。2016年到2020年，汽車運輸船的年均成交只有4艘。然而，新能源車出口量的持續(xù)攀升，大大提振了對汽車運輸船的需求。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬輛。為此，連一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。

“特別是國內(nèi)的上汽、比亞迪、奇瑞，都在提出自己的運輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實際上都越來越大，運輸船要盡量做到更大的甲板面積，能夠為貨主、為船東運輸更多的車子。”上海船舶研究設計院船型首席專家張卓說。

拿下1月全球所有新船訂單

今年1月，全球范圍內(nèi)的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。

抓住機遇的前提是在市場低迷期就提前布局，科學預判未來發(fā)展趨勢。4年前，依據(jù)當時市場情況，中國船舶集團認為，汽車運輸船在造船市場雖然小眾，但船東有更新?lián)Q代的強烈需求，應該早作準備。中國船舶集團船舶海工部統(tǒng)籌組建了集營銷、設計、建造“三位一體”的PCTC經(jīng)營團隊。

2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車位至9200車位系列PCTC訂單35艘。即便是極少在中國船廠下單訂造新船的韓國船東，也選擇了廣船國際建造7000車位雙燃料動力PCTC和8600車位PCTC。

“國輪國造、國車國運”

優(yōu)秀的船型設計是開拓市場的法寶。要真正實現(xiàn)汽車行業(yè)遠洋運輸“國輪國造、國車國運”，必須破解我國汽車運輸裝備難題，關鍵是要培育具備自主研制能力的企業(yè)。我國首創(chuàng)的7000車位氨燃料動力汽車運輸船。

中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院是我國船舶設計領域規(guī)模最大、船型最豐富的研究設計單位之一。在PCTC領域，上海船院更是一枝獨秀，其研發(fā)設計的全球首型7500車位雙燃料動力PCTC曾獲得國際獎項。

“去年，上海船院還推出擁有自主知識產(chǎn)權的9400車位雙燃料PCTC以及我國首創(chuàng)7000車位氨燃料動力PCTC。這些船型已成為中國船舶集團的品牌船型?！敝写Q(mào)易公司副總經(jīng)理吳愛軍介紹。