近年來，國家大力支持交旅融合發(fā)展，2017年，交通運(yùn)輸部等6部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》；2022年，文化和旅游部等14部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)露營旅游休閑健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見》；今年交通運(yùn)輸部、文化和旅游部聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于加快推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)與旅游融合發(fā)展有關(guān)工作的通知》，有很多內(nèi)容都與旅游客運(yùn)緊密相關(guān)。由此可見，多部門對旅游客運(yùn)的關(guān)注明顯強(qiáng)化。

在交通立體化的大背景下，雖然交通的大蛋糕總體在增長，但是旅游客運(yùn)要分一杯羹卻越來越難。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，今年五一假期，鐵路、公路、水路、民航發(fā)送旅客2.7億人次，日均發(fā)送5404萬人次，比2019年同期下降19.3%，其中，鐵路日均1817.6萬人次，比2019年增長22%；民航日均188.3萬人次，比2019年增長4%；公路日均3261.8萬人次，比2019年下降29%。可以看到，高鐵正在成為人們出行主要的增長點(diǎn)，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)正在進(jìn)入下行通道。

事實(shí)上，旅客對公路客運(yùn)需求是長期存在的，但越來越多的是從功能性的需求向體驗(yàn)性需求轉(zhuǎn)變。過去客運(yùn)市場比較單一，長途客運(yùn)車僅被視為交通工具。如今的客運(yùn)市場供給變得更豐富了，對應(yīng)的市場更加細(xì)分，旅游專線車、景區(qū)直通車等的出現(xiàn)讓客運(yùn)產(chǎn)品更加多元。此外，客運(yùn)客車開始從單一運(yùn)輸向場景化發(fā)展轉(zhuǎn)型。

因此，旅游客運(yùn)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要在市場、產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)模式、技術(shù)運(yùn)用等各方面不斷創(chuàng)新。

首先是市場創(chuàng)新。要去探尋旅游客運(yùn)可以拓展的新空間和新市場。這里面有幾個(gè)領(lǐng)域可以關(guān)注。

一是城市面向旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)的客運(yùn)專線。

二是“門到門”“點(diǎn)到點(diǎn)”的定制客運(yùn)服務(wù)。傳統(tǒng)的客運(yùn)服務(wù)其實(shí)是比較剛性的，通常是滾動(dòng)發(fā)車。未來需要有定制服務(wù)，就像工業(yè)領(lǐng)域的柔性生產(chǎn)。如果旅游客運(yùn)能在柔性生產(chǎn)和定制化服務(wù)方面有所突破，就能拓展一些新的市場。

三是在旅游風(fēng)景道開通觀光客運(yùn)項(xiàng)目。雖然體驗(yàn)旅游風(fēng)景道可以用自駕車，甚至還可以騎自行車，但坐著旅游大巴去體驗(yàn)風(fēng)景道有它的獨(dú)特性，所以在具備條件的旅游風(fēng)景道上可以拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。

四是旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)內(nèi)部的客運(yùn)服務(wù)。目前，很多景區(qū)和度假區(qū)都在做這項(xiàng)服務(wù)，特別是A級(jí)旅游景區(qū)，開始提供景區(qū)內(nèi)部的客運(yùn)服務(wù)，在方便游客出行的同時(shí)，也成為景區(qū)增收的一個(gè)重要渠道。五是重要旅游區(qū)點(diǎn)連接的客運(yùn)服務(wù)?，F(xiàn)在很多客運(yùn)服務(wù)，基本上是從城區(qū)到景區(qū)，但重要景區(qū)點(diǎn)之間的連接較少。從旅游習(xí)慣來講，并不是每次都需要從一個(gè)景區(qū)回到城里面再去另外一個(gè)景區(qū)。如果有兩個(gè)景區(qū)之間的連接服務(wù)，游客就不用回城區(qū)倒車，可以節(jié)約不少時(shí)間。這類客運(yùn)服務(wù)，雖然是很小的利基市場，但小的市場做起來也會(huì)有大機(jī)會(huì)。

其次是體驗(yàn)的創(chuàng)新。就是不能將旅游客運(yùn)僅僅視作旅游六要素中“行”這一要素，而應(yīng)豐富旅游客運(yùn)的體驗(yàn)，提高旅游客運(yùn)的吸引力。

一是與住的融合。旅游房車其實(shí)就是和住的結(jié)合。傳統(tǒng)觀念會(huì)認(rèn)為客車就是單純的交通工具，但旅游臥鋪客車有住的功能。大多數(shù)旅游臥鋪客車價(jià)格不高，服務(wù)有限，可以借鑒火車上臥鋪分為硬臥、軟臥和高級(jí)臥鋪不同等級(jí)，改造旅游臥鋪客車，實(shí)現(xiàn)市場分層。此外，有部分新型旅游客車在舒適度上已有所變化，比如座椅空間增大，可以近于放倒，便于讓游客長途旅行中休息。

二是與食的融合。比如成都推出了火鍋巴士，就是很受市場追捧。雖然人們可以在大街小巷吃火鍋，但在大巴車上吃火鍋的感受是完全不一樣的，這就是場景的思維。單一的體驗(yàn)并不新鮮，但不同的體驗(yàn)組合在一起，就會(huì)產(chǎn)生全新的感覺。

三是與游的融合，即旅游客運(yùn)的“郵輪化”。過去經(jīng)常說旅游要“旅速游緩”，就是在旅途的過程中快一點(diǎn)，以便盡快到達(dá)目的地，給游覽留有更多時(shí)間。但是實(shí)際上，換個(gè)思維，旅途的過程本身就是體驗(yàn)，最好的例子就是郵輪。如果把旅游客車體驗(yàn)的內(nèi)容做得更豐富一些，這樣在客車行進(jìn)的過程中，游客也可以將其作為旅游體驗(yàn)的一部分。

四是與購的融合。即在旅游客運(yùn)中植入購物體驗(yàn)。比如飛機(jī)上就有空姐賣免稅品，一些城市的文創(chuàng)商品一定程度上也可以放到旅游客車上進(jìn)行銷售。五是與娛的融合。比如沉浸式體驗(yàn)，劇本殺之類，其實(shí)都可以旅游客車作為場景。

再次是技術(shù)創(chuàng)新。總體來看，旅游客運(yùn)的技術(shù)運(yùn)用不足，未來需要從傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)演變。

一是數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用。比如在旅游客運(yùn)中，通過人臉識(shí)別和大數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)知道每個(gè)旅客的需求，這樣就可以有針對性地提供個(gè)性化服務(wù)。

二是元宇宙技術(shù)的運(yùn)用。

三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用。四是無人駕駛技術(shù)的運(yùn)用。在有條件的景區(qū)內(nèi)可以推出無人駕駛的擺渡車。這樣一方面可以豐富游客體驗(yàn)，為游客提供交通便利，另一方面，其本身也成為景區(qū)的吸引點(diǎn)。

最后是模式創(chuàng)新，即改變旅游客運(yùn)單一售賣的模式，開辟更多的商業(yè)模式，拓展盈利空間。

一是旅游廣告在旅游客運(yùn)的植入。在城市大巴當(dāng)中可以看到很多快消品廣告，其實(shí)旅游大巴車也可以做，但不是一輛旅游大巴車做，而是要讓更多旅游大巴同時(shí)做，這樣才有效果，而且廣告應(yīng)以城市旅游宣傳廣告為主，既符合旅游客運(yùn)車的定位，也能拓展旅游目的地政府市場。

二是旅游客運(yùn)與游客集散中心的整合。現(xiàn)在，傳統(tǒng)的旅游集散中心面臨轉(zhuǎn)型，這也給旅游客運(yùn)提供了新的機(jī)會(huì)。比如廣州高鐵南站的旅游集散中心，就將高鐵和公路聯(lián)運(yùn)很好地結(jié)合起來，一定程度上解決了傳統(tǒng)高鐵客人和自駕車客人的出游痛點(diǎn)，這同樣為旅游客運(yùn)帶來了新的機(jī)會(huì)。

三是旅游客車投資的經(jīng)營性分成。就像索道建設(shè)，如果需求方?jīng)]有資金投資買旅游客車，那旅游客車公司也可以用車輛投資，與需求方進(jìn)行利潤分成。